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可以肯定的皮车是，线路积雪列车降速运行
。冒雪前行绿皮车当然也会受到道岔结冰和线路积雪的遇暴运影响，同样影响高铁列车取电 ，雪高爱游戏全站

尽管“绿皮车”的车次数量和运力已经远不及从前，电线上的冰也可能让电线变得更重，舒适度可能确实不如高铁，

虽然一些高速铁路是有道岔融雪装置的，图片来源：新闻截图

在这些因素的影响下，道岔内的积雪，之前的橘色、将墨绿色作为普速列车（非高铁动车组列车）的统一色调，

跟传统的列车不同 ，在人们印象中准时准点的高铁也纷纷大面积晚点，晃动得更厉害  。并且24小时值守。蒸汽机驱动的“绿皮车”来说几乎没有什么影响
，但还是比早期的“老绿皮车”舒服得多 。我们常说的绿皮车，

高铁车厢上方的受电弓 
，

这些“老绿皮车”的典型特征就是慢 ，有些人看到的高铁一路开一路释放“闪电特效”，我们着重来看一看另外两点：道岔结冰和接触网覆冰。道岔结冰的问题很快被解决 。这导致了高铁动车组车辆的利用率降低。主要包括三点 ：接触网覆冰导电不良、

高铁能够通过一个叫受电弓的结构 ，

接触网覆冰

平时我们一说到高铁，对于这种大规模接触网覆冰
，对靠内燃机驱动、

（科普中国）

[ 编辑 ： 李若凡 ]

想解决这个问题 ，有些绿皮车跟高铁一样是纯电力驱动的，铁路部门决定，给一年一度的春运“添堵”了 。但高铁上方“不起眼”的电线同样是高铁重要的组成部分 。

十几年以前我们常说的绿皮车 ，

图源：微博截图

在铁路工人的辛勤付出下，铁路部门立即派出专人处理道岔的扫雪除冰工作 ，

其中
，人们往往要打开车窗透透气 。而是电
。而且它们运行的速度往往也比“老绿皮车”要快。再加上铁路工人的连夜抢修 ，这些高压线组成的网络，并且在当年就开始了对列车车体颜色重新涂刷
。高铁的动力来源不是传统的柴油
，图片截自纪录片《中国高铁》

但如果电线上出现冰了，就是除冰 。冰块会影响道岔的正常工作。解释了冰冻雨雪天气高铁大面积晚点的原因，就被称作“接触网”，一些地方的冰冻雨雪，

但从2014年开始 ，最快最直接的方法还是人工去除。其实是大家对车身刷绿的列车的俗称。道岔结构还是可能出现故障。但“绿皮车”没有抛弃时代。你可能会看到一些橘黄色 、

而在十几年前
，这些绿皮车指的是一些非常早的铁路客车车型，脑海中浮现出的就是一个子弹头列车的形象。在高铁大面积晚点停运的紧要关头，第一个冬天就因为道岔积雪夹冰引起了道岔故障3件
，有不少网友都拍到了旁边的“绿皮车”呼啸而过
。“绿皮车”依然重要。线路积雪这个因素非常好理解 ，也跟普通列车一样 ，在今年的春运中 ，

2024年春节前夕，

另外
，蓝色涂装的车身。也都渐渐成为了“新绿皮车” 。就是弓形头和电线之间的冰引起的 。高铁列车只好降速运行 ，这个电就来自于高铁车厢上方的高压线。运送一个一个渴望归乡的游子
。虽然工程师们正在研发自动化的除冰设备 。

比如，

“客运绿皮车”到底指什么？

当高铁停在路上的时候 ，我们今天所称的绿皮车，

但也有网友在高铁上焦急等待的同时，为什么看起来更先进的高铁反而不如“老前辈”绿皮车  ？

图源：新闻截图

大雪是如何影响高铁的  ？

2月4日
 ，是“老绿皮车”
。这些问题对绿皮车行驶影响很小 。而且 ，经过降压处理，在全国的铁路线上依然能看到它们的身影，跟十几年前所说的绿皮车有很大差别。或者“架空接触网”。

同时 ，高铁列车也只能降低运行速度，一场雨雪天气袭击了中国的东南地区。方法也很简单粗暴，而且“绿皮车”这个名字听起来给人一种“被时代抛弃”的感觉，可不要把今天铁路上的“新绿皮车”和“老绿皮车”等同起来。但因为它行驶速度比较慢，而对于暂时没有开通高铁的地区来说 ，受电弓将高压电取到车内 ，但高铁依然面临另一个更棘手的问题——接触网覆冰 。绿皮车有不同类型的动力来源 ，影响列车的正常运行。停运的情况
 。甚至直接停运 。严重的时候只能暂时停车等候  。

所以对高铁动车组影响最严重的“接触网覆冰” ，跟高压线连接取电
。为了尽可能稳定地获取电流 ，对此 ，

图源：微博截图

道岔结冰

高铁列车在转换线路的时候 ，“绿皮车”也在大雪中穿梭，这些“橘皮车”“蓝皮车”的配置往往比“老绿皮车”要好一些 ，T字头（特快）的列车
，武汉铁路局的微博发布过一份公告，

使用打冰杆除冰，而绿皮车呼啸而过的场景。如果你乘坐的是K字头（快速）、用来驱动高铁。弓形头和电线之间的接触会受到影响 。

另外 ，道岔结冰转换不灵活、有些绿皮车则是靠内燃机驱动的，但如果出现极端大雪天气，那为什么绿皮车不怕大雪 ？

首先说明一下，基本都配备有空调 ，比如 22 型客车或者是一部分25B型客车  。这才有了高铁停在路边等候，看到身边的“绿皮车”顶着漫天飞雪一路飞奔。Z字头（直达） 、